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    現代勝達到底實力如何?

    2020-05-07 10:49 | 云南生活網

     每當看到這種家味十足的SUV,我總會想起作家羅曼·羅蘭的一句話:世上只有一種英雄主義,就是在認清生活真相之后依然熱愛生活。車里滿滿當當的三排座椅意味著什么?意味著你從此和性能、樂趣、拉風無緣,而是和二胎、舉家出行、柴米油鹽深度捆綁。所以羅曼·羅蘭的那句話不妨改一下:生活中還有一種浪漫主義,就是當你有了這些幸福的煩惱,不得不去買一部中型SUV的時候,你卻沒有放棄抵抗直接閉眼去買漢蘭達,而是考慮我是不是還能有其他別樣的選擇,比如,這部北京現代勝達。

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    不光指導價比漢蘭達便宜、優惠大、不加價還好提車,更沒有7座車每年驗車的困擾,何樂而不為?但是我查了一下2019年底兩部車的月銷量,漢蘭達竟然是勝達的10倍。如此懸殊的市場表現,難道真的是實力上的差距嗎?勝達有沒有可能是一顆被人忽視的滄海遺珠呢?通過測試,我們希望能找到答案。

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    基礎性能

    勝達首先要接受基礎性能測試的考驗,項目是大家熟悉的三件套:加速、制動和麋鹿測試。不過考慮購買勝達用戶們的使用訴求和場景,我們要把順序變一下:

    行駛在高速路上遇到遺撒障礙物,勝達能不能有挽狂瀾于既倒,扶大廈于將傾的避障能力?麋鹿測試有分曉;

    自駕游的路上一路下山,勝達的剎車是否可堪大任不會出現熱衰減?制動測試見真章;

    最后的加速測試我們也不再過分糾結于它的破百時間,更重要的是加速過程中換擋是否平順。

    勝達是一部基礎性能過硬的中型SUV嗎?接下來的時間,我們在測試場給您答案。

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    麋鹿測試

    麋鹿測試對于擁有三排座椅的中型SUV勝達來說,確實是一項嚴苛的考驗。前麥弗遜后多連桿獨立懸架,調校偏軟,令勝達的車身在避障過程中,出現了較大的側傾,重心轉移加之輪胎抓地一般,導致車輛表現出了較為明顯的轉向不足趨勢,車輛在由B區進入C區的過程中,輪胎會出現滑移現象,另外ESP在測試過程中開放性較大,介入時機較晚且力度一般,使得勝達在避障過程中平均速度較高,多次嘗試之后,勝達做出了70.1公里/時的成績??紤]到身形和定位,這樣的成績還是比較令人滿意的。

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    制動測試

    勝達的輪胎使用的是韓泰達奈普HP2系列,其特點是噪音低、滾阻低且濕地性能優異,尺寸規格為235/55 R19。

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    在制動測試中,自重超過1.8噸的第四代勝達從時速100公里/小時剎停,最短僅需37.68米,平均減速度1.04g,成績優良。同時制動系統的抗熱衰退性表現也算合格,多次制動后并未出現制動力衰減的現象。美中不足之處是,勝達在緊急制動時雙閃不會自動點亮,對后方車輛的警示效果不到位。

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    加速測試

    最后是加速能力的測試,最大功率176.5千瓦,峰值扭矩353牛米的2.0T發動機,匹配8速手自一體變速器,并有適時四驅系統加持,以上硬件和參數出現在勝達身上,讓人挑不出毛病。

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    在零百加速測試中,勝達的起步轉速為2250轉/分,起步階段的加速感算不上猛烈,全力加速過程中換擋速度也一般,轉速回落過程甚至有一些讓人著急。最終勝達用時8.71秒完成破百,平均加速度0.28g,表現中規中矩。

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    繼續查看0到400米加速曲線,不難發現,勝達后程加速有些力不從心,最終耗時16.35秒完成撞線,尾速140.39公里/小時,平均加速度0.19g。

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    設計空間

    基礎性能其實檢驗的是勝達生而為車是否合格,作為一部擁有三排座椅的家用SUV,想要讓爸爸、媽媽、爺爺、奶奶、寶寶們全部滿意,顏值設計和空間實用性當然是核心競爭力,為此我們請來了自己還是寶寶但早晚會為人母的JOJO,來為大家體驗一下。

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    外觀內飾設計

    讓我們來看看勝達的外觀和內飾設計。當然不光是好不好看那么簡單了,涉及到功能性的細節,我們也要仔細地品評一番。

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    作為一款中型SUV,勝達整體車身飽滿穩健,現代汽車的家族特征表露著一種亞洲式古韻,平直粗獷的金屬車窗飾條進一步傳達了這種穩健的氣質,也是北京現代勝達區別于海外版勝達的獨特之處。為了展現車尾的立體雕塑感和尾燈形式感轉向燈、倒車燈、霧燈等重要功能燈都集中在車尾下部很有限的位置,雖然這樣的設計也符合法規,但我們還是對此表示有些難以理解。

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    勝達的內飾設計質樸、素雅,雖然有按鍵式電子換擋這樣的新意,但整體氣質仍舊屬于偏傳統守舊的類型,很多設計都是在使用便利性方面久經考驗的經典設計,日常家用給人更多的是親切溫馨之感。

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    空間尺寸

    接下來的環節,我想這一級別的SUV用戶一定會非常地關心,沒錯,就是空間。2+2+2式的賽艇式座椅布局,能為每一位乘客帶來便利舒適的乘坐體驗嗎?后備廂又能裝得下多少大包小裹?零食、飲料、小玩具能不能被收納得妥妥帖帖,一家老小能不能快樂出游呢?答案,馬上揭曉。

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    乘坐空間

    空間實測,勝達表現非常優秀。無論坐在哪個位置,寬敞的頭部空間都能讓你體會到什么叫做從容不迫。從第二排座椅開始,地板略有升高,第三排座椅下的地板明顯高于前排,但后兩排腳下卻都是平整的地面。遺憾的是第三排坐姿算不上舒服,腿部需要稍微蜷起,長途旅行的話,還是會比較難過的。好在進出還算方便,除了二排座椅位置設有一鍵前移功能,我們這輛六座版二排兩個獨立座椅之間還留有230毫米寬的過道,既能過人還能放腳,親測,我這樣的體型通過以上兩種方式進出第三排都毫無壓力。

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    行李廂空間

    行李廂空間方面,使用第三排的時候,勝達只有385毫米的深度,雖然寬度和高度都比較富裕,但應對大件行李就有些無能為力了。好在靈活多變的座椅組合方式極大程度上擴展了行李空間,放倒三排座椅,深度能夠擴展到1115毫米,經過實測能夠同時放下,兩個28英寸 三個24英寸,六個20英寸行李箱,裝載能力可謂非常強悍了。

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    收納空間

    最后是車內收納能力,勝達的中控臺副駕側像漢蘭達一樣配有置物槽,開口尺寸還要稍高一些,放入手機、錢包等常用物品非常方便。值得一提的是,無論你置身這輛車的任意一排,手機都能夠輕松找到安置和充電之所。能夠找到的惟一一個槽點,可能就是二排獨立杯架的缺失了,只有車門板上能放下瓶裝水,但不太穩妥、牢靠,整體來看勝達的車內乘坐和收納空間以及便利性在設計上非常走心,能夠感覺到廠家充分考慮了該車目標消費群體的實際用車需求,并做出針對性的應對,這也讓它能夠在我們的空間測試中脫穎而出。

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    配置與智能化

    在體驗完空間和乘坐舒適度之后呢,我們來說說勝達身上的加分項——智能化配置。其實在國貨崛起之前,韓系車一直給人配置王的印象。在勝達中高配車型上,就搭載了幾項頗為暖心的智能化配置,其中讓我印象深刻的就有,乘客安全下車提醒功能,以及后排乘客被鎖車內的警告。這些智能化配置是不是真的好使呢?首先有請我們小小的測試員。

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    第一項,我們來測試一下乘客安全下車提醒這項功能。我們現在已經到達目的地了,坐在我后座的大閨女想要下車,拉動門把手了,此時車的后方出現了一輛GL8在緩慢逼近,勝達會通過儀表盤上聲音以及畫面的提示告訴我,后方有危險逼近,還是非常敏感的。

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    值得注意的是,海外版勝達的乘客安全下車提醒功能,除了圖像、聲音提醒,車門還會自動落鎖,避免與后方來車發生碰撞,安全保障措施更加嚴謹。

    第二項,我們來測試一下勝達的后排乘客被鎖車內警告這個功能是不是好使。在我到達目的地 熄火下車的瞬間,儀表盤就會提示我要檢查一下后排乘客有沒有被遺漏。如果我鎖閉車輛,生生把我自己的大閨女落在里面了,它會在一定時間之內進行鳴笛警告。如果我已經走遠了,聽不到這個警報,它還會給我的手機發一條短信,提示我這種荒誕的行為。

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    除此之外 勝達能夠做到體貼入微的智能化操作,還有指紋解鎖和啟動,并通過指紋賬號來自動調節后視鏡等設置。不過限于試駕車的指紋管理權限并未開放,我們無法進一步體驗。

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    關于車機更多細致化的操作,多通過中控臺上10.25英寸的觸控屏完成。這套百度智能網聯2.0系統,雖然界面效果談不上絢麗,甚至有點古板,不過交互邏輯非常清晰明了,功能深度也比較可觀。尤為值得一提的是語音交互功能,識別效率和控制維度都展現了百度在這個領域的開發成熟度。如果我說:“我困了” ,車機系統告訴我:“請注意行車安全,將給您放首歡快的音樂,并開啟車內通風為您提提神”??傮w來看,勝達的車機與智能化功能就像一位不茍言笑的老管家,細致體貼,深諳料理家庭之道。

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    油耗與駕駛感受

    當一輛六座SUV停在加油站前的時候,我看到的是這背后滿滿的生活壓力,它的車主也許正在經歷著中年焦慮,工作上他們是中堅力量,家庭中他們在為父母的醫藥費和孩子的輔導班費日夜奔波,這些油耗真的不是一個簡單的測試數字,而是赤裸裸的生活成本,那么這部搭載了2.0T發動機8AT變速箱的四驅版勝達,能不能拿出一個讓車主們,聊以慰藉的油耗表現呢?我們馬上通過懂車帝標準油耗測試路線來實測一下。

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    油耗測試的起點依舊是位于四環路邊的四海橋加油站,我們在此將勝達的油箱完全加滿,小計里程清零,空調設置為24度自動,駕駛模式選擇smart智能,隨后沿四環、三環各一圈,經阜石路駛上六環,轉至京禮高速,最后抵達八達嶺機場附近的加油站,再次補滿油箱,根據小計行駛里程和加油量,得到實測綜合油耗數據。

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    油耗測試的路上,我們還是依例來分享一下現代勝達的使用感受。對于一部三排座椅的SUV來說,最好的駕駛感受就應該是全程零刷存在感,安心地做好從A點到B點的位移工具,從這個標準來評判現代勝達,我們可以給個高分。

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    首先,勝達的視野很良好,前前后后都讓車主感覺盡在掌握,不會有那種開大車的負擔感;其次,勝達給人的駕駛寬容度很高,轉向稱不上精準,但沒有太多的虛位,變速箱換擋速度不快,但卻做到了跟腳,動力稱不上充沛,但日常駕駛輕松應對,車尾的循跡性也不錯,不會讓人有那種尾大不掉的笨拙感。唯一需要去適應一下的,就是勝達行程比較長的制動踏板,需要稍微深踩一些,才能釋放明顯的制動力。

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    對于一輛承載了全家出行的SUV來說,安全是繞不開的話題。不得不說現代近兩年在安全尤其是主動安全方面,實現了跨越式的發展。拿這臺勝達來說,ACC自適應巡航、帶盲區影像實時顯示的并線輔助、車道偏離輔助、前碰撞預警以及主動制動、駕駛員注意力監測以及警示等等,一應聚全。經過實際體驗我們認為,各項功能具備比較好的易用性和實用性,并且有自己的特點。

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    最后來說兩處不大盡如人意的地方。

    一,NVH方面還有優化的空間,主要體現在隔音做得不夠高級,行駛中還是會有比較明顯的發動機噪聲、風噪、路噪傳遞進車內,而且加速和顛簸的時候,還是會有來自于踏板和地板比較明顯的振動感。

    二,全景影像雖然給出了足夠多的視角可選,但畫面尺寸比較小,而且清晰度非常一般,還有比較大的畸變。

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    從中午十二點一刻到晚上六點五分,刨去午餐和休整時間,我們共用時4小時55分鐘完成了本次油耗測試。其中城市工況總里程122公里,耗時3小時45分鐘,平均時速僅為32.5公里/小時,屬于嚴重擁堵級別,高速工況則一路暢通,總里程86.3公里,用時1小時10分鐘,平均車速74公里/小時。最終這輛北京現代第四代勝達,共加注92號汽油19.79升,結合208.5公里的總累計行駛里程,得到了9.5升/百公里的實測綜合油耗,和工信部給出的8.9升/百公里綜合油耗數據相比高了6.7%,和9.4升/百公里的表顯油耗數據相差無幾。

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    對于一輛六座家用SUV來說,這樣的燃油經濟性雖然算不上驚喜,但應該也能夠讓大多數車主滿意了。

    總結

    人間煙火味,最撫凡人心。勝達的英雄主義便存在于接地氣的空間設定和豐富的智能化配置之中,設計和功能有著很多巧思,日常駕駛也能輕松達到同級中上游的段位。勝達究竟算不算得上一顆滄海遺珠呢?從測試結果上看,它是的。但是口碑和產品認可度,對于勝達來說還是一段任重道遠的長路。

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