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    思域還是昂克賽拉?

    2020-05-07 10:47 | 云南生活網

    談起最能激發“腎上腺素”的十萬級緊湊型轎車,就絕對繞不開思域與昂克賽拉——優雅運動的線條總能與年輕人意氣相投。

    所謂“顏值即正義”,兩款車的粉絲們都對各自“愛豆”的形象充滿了信心。這絕非孤芳自賞——自換代以來,兩款車的設計都攀上了新高度,同時更為后續改款奠定了有利基礎。2019年車型更新后——思域中期改款、昂克賽拉換代,它們在細節、質感、配置上更是錦上添花,從眾多競品中脫穎而出,成功衛冕了該級的“顏值擔當”稱號。

    說明:本次對比,兩款車皆選取最高動力版本,且價格鎖定在14萬元內,以平衡產品體驗與購置成本?,F場實拍車輛非本次選取的配置,但外形、內飾、空間無明顯差別。

    版本:2019款東風本田思域220TURBO CVT勁動版

    官方指導價:13.99萬元

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    目前,成都地區的思域終端政策穩固——以指導價銷售。對一款熱銷產品而言,無“附加條件”提車已算是福利了。另:跑了多家4S店,思域都無展車,它似乎將更多出境的機會讓給了CR-V或INSPIRE……

    優雅的輪廓是思域一直以來的賣點,讓顏值控們無可挑剔。寬幅中網線條上揚,和低矮的車頭確實很搭,兼得了精致感與運動氣息。車尾“括號”式的尾燈獨具辨識度,點亮后的效果頗為出眾。該版本的大燈為鹵素光源(自動大燈),夜間照射效果可想而知。所幸配備著透鏡,且內置了LED日行燈,“目光”依然有神。

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    內飾方面,思域的內飾塑料氣息較強,質感偏暗淡。彩色液晶儀表倒是能讓人眼前一亮,這也是思域家族歷來的特色。此外儀表臺細節豐富,層次分明,搭配7英寸中控觸屏后科技感倍增。

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    版本:2020款長安馬自達3昂克賽拉2.0L自動質尚版

    官方指導價:13.99萬元

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    與思域相同,成都地區的昂克賽拉也為“平價”銷售,畢竟換代不久——對忠粉來說,14萬元不到就能帶它回家也值得高興。

    “顏值”是粉絲們討論最多,同時也是昂克賽拉最顯著的優勢之一——新一代車型的中網面積增大,前燈拉伸得更細長,且位置有所降低,車頭的視效更顯激進;新設計的尾燈立體感突出,拔高了整車質感??梢???吹?,該車配備了主動閉合式進氣格柵。2020款全系標配LED大燈,除了照射范圍得到了提升外視覺效果也進步許多,稍顯遺憾的是該版本并未配備LED日行燈,這與思域恰恰相反。

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    內飾以簡練的線條即勾勒出了運動與科技氣息——懸浮式中控屏、半液晶儀表、高立體感的儀表臺等均“拽住”了年輕人的目光。用料上,昂克賽拉以大面積的塘塑+皮質包裹贏得了質感和手感的雙重優勢,此外按鍵、飾板的做工也達到了同級上游水準,在內飾質感這一項勝過了思域。

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    通過地面反射鏡可觀察昂克賽拉的底盤——引擎下方包裹大面積樹脂護板,平整度很高,對減少風阻有著重要功勞(降噪、增強高速穩定性)。

    總之,兩款車的細節設計是各有看點——思域的精巧,昂克賽拉的激進,皆不失為同級中的高水準之作??梢?,它們備受年輕人追崇是有原因的,這兩副顏值、身材真是香到了家!至于誰更對你的眼就是仁者見仁的問題了。而我,則愿意投票給昂克賽拉。

    【空間對比】

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    如前所提,由于4S店無思域展車可看,不能實車體驗留下了遺憾,不過從紙面參數可判斷兩款車在空間方面并無太大差別。

    昂克賽拉前排空間尚可,正常坐姿下頭部空間約一拳距離,只是方向柱外殼較大有些干擾右腿,向上調節后有所緩解(參考身高1.8米)。相應位置下,后排膝蓋到前排座椅空隙勉強能擠下一拳,較為局促。而頭部空間則為一拳兩指。由于設計時就考慮了四驅版本(海外2.0L),因此后排地板中央依然存在凸起結構,滿座舒適度有些折扣。后排中央扶手寬大且材質細膩,兩人同時倚靠沒問題,四座狀態下該車較為舒適。

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    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    昂克賽拉后備箱空間參數上略小于思域,現場看縱深不錯,兩壁也相對規整。兩款車的后排座椅都支持比例放倒,擴充了載物能力。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    縱使缺失了對思域的實車體驗,但通過昂克賽拉也能大致揣測它的乘坐與載物空間表現,畢竟紙面數據略占優勢(PS:消費者普遍反映思域的乘坐舒適性好于昂克賽拉)。另外,新款昂克賽拉改用了扭力梁懸架,對后排空間起到了“讓位”之用,或說是為可能出現的新動力形式而準備的(混動)??陀^說,昂克賽拉的乘坐舒適度仍符合同級主流水準。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

     

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    得分(滿分5星)——

    思域:☆☆☆(未能實際體驗)

    昂克賽拉:☆☆☆

    【核心性能參數對比】

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    坊間對于思域有句戲言是“買發動機送車”,足以說明渦輪增壓動力是思域的絕對優勢項目——1.5T渦輪增引擎功率幾乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入積極,且峰值扭矩平臺非常寬泛,百公里加速僅需8.5秒,這個成績與當年后驅+V6的豐田銳志相當。

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    昂克賽拉則延續了2.0L自吸引擎,79Ps的升功率在自吸梯隊中算是中上水準,不過靠拉轉速“借力”的特征使其難以在低、中速段下占據主動權——功率與扭矩受到了思域1.5T渦輪引擎的雙重壓制。

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    思域匹配了CVT變速器,以“運動”為出發點看,CVT并不合適(不帶擋位模擬功能),其強化燃油經濟性的意圖更明確,也解決了行車的平順性問題——工信部的平均油耗成績為5.4L/100km,許多小型車也不過如此。從部分用戶的實際反饋看:以市區為主的用車環境下,綜合油耗大約在7-8L/100km水平,偏幅度明顯,這與車主激進的駕駛方式有關聯。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    昂克賽拉搭載了成熟度很高的6AT變速器,行車中建立的動力“遞進感”是CVT給予不了的,AT的行車體驗更豐富。昂克賽拉的工信部平均油耗為5.8L/100km,數據與思域相差不大,然而用戶的反饋與工信部油耗差距更大——數據普遍超過了9.5L/100km,可見“粗暴”的駕駛方式也普遍存在于昂克賽拉的用戶群中。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    需要說明的是,換代后昂克賽拉棄用了后多連桿獨立懸架,換上了扭力梁半獨立懸架,目的是為后排空間“讓位”。這無疑考驗著馬自達的調校功底,參考法系車,其堅守的半獨立懸架依然能為車輛帶來犀利的動態特性。所以,硬件并非絕對因素,強大的“后期”處理能力才是關鍵,當然,馬自達還是得面對用戶的“接受度”問題。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    總體來看,Turbo+CVT組合為思域爭取了動力與能耗優勢。而昂克賽拉的6AT則贏在了駕駛氛圍的營造上——動力傳遞更富韻律。思域前后獨立懸架能貼切自身的運動定位,這也是目前同級中很常見的搭配形式,兼顧舒適和動態表現。而即便馬自達有能力將半獨立后懸架打造得更勝一籌,但卻很難以扭轉部分人對它的偏見,尤其還是從多連桿替換而來的——很顯然,這是種“政治錯誤”。

    得分(滿分5星)

    思域:☆☆☆☆

    昂克賽拉:☆☆☆

    【舒適、科技配置對比】

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    思域的織物座椅高級感不及昂克賽拉的真皮打孔材質,也相對不易清潔,但理論上說織物的透氣性會更好。兩款車的座椅均采用手動調節,而昂克賽拉的可調節范圍更廣泛,容易找到合適姿態。

    昂克賽拉配備了四門一鍵升窗,便利性略優于思域。思域則在分區自動空調和無鑰匙進入功能上贏回了分數。個人認為以上幾種配置對用車影響并不大,而昂克賽拉配備的后排出風口才更為實用一些——后排溫控效果更佳。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    兩款車都搭載了彩色液晶組合儀表,只是昂克賽拉的視覺設計與可讀性都更勝一籌。此外昂克賽拉的8.8英寸懸浮式中控屏更具設計感,然而不支持觸控也令其實用性打上折扣,這點思域更人性化。

    得分(滿分5星)

    思域:☆☆☆

    昂克賽拉:☆☆☆☆

    【駕駛輔助配置對比】

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    可視倒車、駐車制動、坡道輔助均出現在兩車的配置單上。不同的地方在于,思域擁有可變轉向比技術,提升了多環境下的易控性,該配置多現身于更高級別的車型,思域能有已算非常厚道;昂克賽拉則以定速巡航贏得用戶好感,雖說為基礎配置,成本并不高,但的確在高速路工況下可緩解駕駛疲勞,較為實用。反觀思域能配備更階進的可變轉向比,卻在基礎環節上丟了分。

    得分(滿分5星)

    思域:☆☆☆

    昂克賽拉:☆☆☆

    【安全配置對比】

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    不難看出,兩款車對主被動安全都足夠重視,除搭載車身穩定系統與胎壓監測之外,全車還配備了多個氣囊/氣簾。值得贊許的是,昂克賽拉還多給出了前排膝部氣囊,對腿部的防護更完善。簡而言之,思域與昂克賽拉在安全領域均未有妥協,完善的防護措施令其有資格贏得消費者的信賴。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    得分(滿分5星)

    思域:☆☆☆

    昂克賽拉:☆☆☆☆

    【基礎保養頻率/費用】

    思域220TURBO CVT勁動版:6個月或5000km,以先到為準。1.5T引擎更換機油需3.5L。根據官方保養手冊,機油濾芯1萬公里更換,也就是換兩次機油才換一次機油濾芯,不過建議每次與機油同步更換,畢竟更換機濾的費用僅幾十塊錢。作業內容為機油+機濾+工時的情況下,金額為460元/次。

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    昂克賽拉2.0L自動質尚版:例保間隔為6個月或5000km,以先到為準。2.0L引擎更換機油需4L。作業內容為機油+機濾+工時的情況下,金額為500元/次。

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    同為日系的兩款車例保間隔完全一致,只是思域的單次成本稍低。以一年兩次保養為準,思域為920元上下,昂克賽拉1000元上下,差距很小。(PS:隨行駛里程增長,涉及空氣/空調/燃油濾芯、冷卻液、火花塞、制動液、變速器油等項目的更換價格也會產生較大浮動,一切以現實情況為準。整體上看,昂克賽拉的各項費用都略高于思域。)

    總結:

    2020年的開局“黑天鵝”事件必然會影響車市走向——10-15萬級剛需車型的增長勢頭將逐步顯現。同時我確信:主導消費的群體依然會是年輕勢力,畢竟“年輕”總能賦予我們用不盡的激情。

    縱然思域與昂克賽拉的產品力不相上下,不過實際銷量表現卻依然存在差距——2019年,思域全年累計銷量(1-12月)達到了243966臺,昂克賽拉數據則為98553臺,差距明顯,幾乎是2.5倍。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    其實就配置來說,兩款車各有千秋。昂克賽拉能在做工、用料以及質感營造上占得優勢;不過在更核心的動力層面,昂克賽拉由于延續了1.5L、2.0L自吸引擎,性能與能耗的短板依然存在;論空間和乘坐舒適性,我雖未能對思域進行實車體驗,但據反饋來看,消費者們多將“橄欖枝”拋向了思域——除了參數上優勢外,在人體工程學方面本田也有更更富的經驗。而昂克賽拉引以為豪的操控優勢,其實在日常用車中很難完全體現,因此在大部分消費者做購買抉擇時這一項會被弱化。

    思域還是昂克賽拉?老編輯來作一次“不沖動”的選擇

     

    因此綜合來看,思域的短板少,相對更平衡,成為了“理性”的最佳之選。

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